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运价维持高位五金出口难以承受之重

作者:admin 时间:2021-10-12 11:08

  疫情以来,全球供应链中断,全球海运运费普遍上涨。近期,由于疫情形势整体好转带来航运需求不断上升,持续出现集装箱空箱不足、周转率下降的现象,全球海运面临运力不足,运费“节节攀升”。以中美航线为例,本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元,约合人民币近67000元,比上年同期上涨329%。

  美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港正面临拥堵加剧,在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘,这是历史上从未有过的。有机构测算,如果把正在等候的船只上装载的所有集装箱首尾相连,总长度可达约2200公里,相当于从美国西海岸到东海岸的一半。

  而美国南加州的洛杉矶港和长滩港,正是连接亚洲和美国海运航线万个进口集装箱,占美国全年进口集装箱总量的1/4。

  然而,还有一个不好的消息!港口的拥堵状况还在持续并不断恶化。据航运物流巨头马士基预计,全球主要货运港口严重拥堵的情况将至少持续到今年年底。

  运费的压力、缺箱的困境、港口的拥堵……“没想到因为海运物流紧张,提前预订好的订单出不了货。一方面,不得不推掉部分订单,另一方面,还要承担由于没能及时交货,出现的赔偿问题。货品积压在工厂的仓库,越堆越多,资金周转也遇到了很大的问题。” 对于本身利润率就不高的五金出口企业而言,持续上涨的海运价格正在不断蚕食着企业的利润。

  政府也在帮助企业解决一箱难求的问题。日前,商务部新闻发言人高峰表示:商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位,在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障,帮助企业降本减损,携手共同应对挑战。

  交通运输部新闻发言人孙文剑在国务院新闻办公室26日举行的新闻发布会上回应,随着我国新造箱产能释放,空箱周转加快,据主要的班轮公司反映,空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。

  此外,交通运输部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度,协调班轮公司加快空箱回运。目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。随着我国新造箱产能释放,空箱周转加快,据主要的班轮公司反映,空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱,新箱供给有充足保障。目前只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响,在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺。

  伴随海运运输成本上升,部分产品运输方式可以由海运运输转向铁路运输等方式。

  2011年中欧班列开通以来,我国对欧盟出口铁路运输比重上升,由2011年0.5%趋势上升至2020年的4.2%。截至2020年,国内运行中欧班列的城市已达29个;班列可通达至21个国家的92个城市,较上年同期增加37个,增幅67%。全球海运受到了影响,中欧班列凭借安全稳定、运量大、运速快、成本均衡等独特优势打通了国际运输新通道,可以弥补部分国际物流运输需求。

  外贸企业如果是采用FOB(离岸价)条款,运费最终是被海外贸易商消化,而不是由国内企业来承担,海运涨价对公司利润影响不大。企业如果用CIF(到岸价)条款,则“全部运费由企业承担”。但是,不管是用哪种方式,不管是谁承担费用,签订FOB也需要买家的认可。毕竟无论买家还是卖家, “大家是整个生意链条上一根绳上的蚂蚱”,长期来看成本和风险肯定要共担。

  五金企业可以考虑发展新业态、新模式,特别是海外仓。对于一些季节性、时效性要求不高的商品可以在淡季预先发一些到国外的仓库去,将产品先储存在海外仓,再根据市场需求进行有节奏地配送。这样既可以缓解运费上涨带来的挑战,又可以降低自身成本。

  对于一些货量较小的外贸企业,可以考虑班列运输,或是可以和同样的企业合作集中货物,拼装在一起,提升自身议价的能力。

  此外,随着RCEP的签署,使得我国在出口贸易方面迎来更广阔的发展前景。RCEP是现有的中国—东盟自贸协定的升级,将现有东盟(10+1)协议的成员国与五个非东盟成员国(即澳大利亚、中国、日本、新西兰和韩国)合并。五金企业可以借此机会拓展亚太市场,选择价格更加稳定的东南亚、新西兰航线,优化供应链,抓住良机实现发展。返回搜狐,查看更多